Funktionen af en bils sporstang er at forhindre broforskydning. Generelt kan en lige sporstang kun forhindre for- og bagaksler i at skifte frem og tilbage, mens en V-formet sporstang ikke kun kan forhindre for- og bagaksler i at skifte frem og tilbage, men også forhindre venstre og højre forskydning. Dette skyldes, at når bilen drejer, kan mellem- og bagakslen opleve venstre og højre forskydning, hvilket fører til friktion mellem bladfjederen og dækket. I alvorlige tilfælde kan det forårsage for tidlig dækslid og endda føre til en alvorlig dækudblæsningsulykke.
Sporstangens funktion er at forhindre broforskydning. Generelt kan en lige sporstang kun forhindre for- og bagaksler i at skifte frem og tilbage, mens en V-formet sporstang ikke kun kan forhindre for- og bagaksler i at skifte frem og tilbage, men også forhindre venstre og højre forskydning. Dette skyldes, at når en bil drejer, kan mellem- og bagakslen opleve venstre og højre forskydning, hvilket forårsager friktion mellem bladfjederen og dækket. I alvorlige tilfælde kan det føre til for tidlig dækslid og endda en alvorlig dækudblæsningsulykke.
Den laterale sporstang er en torsionsstangsfjeder lavet af fjederstål, som er formet som et "U" og er placeret vandret på for- og bagvæggen af en bil. I midten af skinnestangskroppen er den hængslet til rammen med en bøsning, og de to ender af sporstangen er fastgjort på henholdsvis venstre og højre ophæng. Kun når køretøjets karrosseri undergår en lodret bevægelse, og affjedringens deformation på begge sider er den samme, fungerer den laterale sporstang ikke.
Når bilens karrosseri vipper, er affjedringsspringene på begge sider inkonsekvente, og den laterale sporstang vil vride sig. Elasticiteten af stangkroppen bliver den modstand, der fortsætter med at få bilen til at rulle, hvilket i sidste ende spiller en rolle i sidestabiliteten.
